Që nga viti 1769, kur u ndërtua automobili i parë me avull në Francë, industria e automobilave ka evoluar për më shumë se dy shekuj. Ndërsa shoqëria përparon dhe teknologjia përparon, kërkesa për performancën e automobilave - duke përfshirë shpejtësinë, sigurinë, komoditetin, efikasitetin e energjisë dhe mbrojtjen e mjedisit - vazhdon të rritet. Realizimi i këtyre qëllimeve varet shumë nga përdorimi i gjerë i komponentët e gomës në automjete. Edhe pse nuk dTë gjithëohen vizualisht, këto pjesë gome luajnë role kritike në mbylljen, amortizimin e dridhjeve, transmetimin e energjisë, reduktimin e zhurmës dhe stabilitetin e drejtimit.

Një automobil standard përmban 300-400 të ndryshme komponentët e gomës , si p.sh shirita mbyllës, vula vaji, Unaza O, pllaka kundër dridhjeve , dhe pllaka kontrolli të dridhjeve të makinerive . Pavarësisht nga madhësia e tyre e vogël, këta komponentë ndikojnë drejtpërdrejt në besueshmërinë dhe sigurinë operacionale të automjetit. Komponentët e vulosjes, në veçanti, konsiderohen si thelbi i dizajnit të automobilave. Makinat moderne të pasagjerëve përmbajnë më shumë se 240 elemente mbyllëse gome , në dukje të parëndësishme, por thelbësore për sigurinë e sistemit. Për shembull, rrjedhje e shkaktuar nga një defekt O-unazë gome ose vulë vaji brenda një tubacioni mund të çojë në pasoja të rënda.

Me përmirësimet industriale, inovacioni i komponentët e vulosjes së gomës dhe pjesë fiksuese të dridhjeve (si p.sh pllaka amortizimi dhe pllakat e kontrollit të dridhjeve ) vazhdon të sjellë përmirësime në performancën e përgjithshme të automjetit. Rëndësia e teknologjisë së vulosjes nuk kufizohet vetëm në sektorin e automobilave. Në vitin 2013, një mision EVA në bordin e Stacionit Ndërkombëtar Hapësinor u ndërpre për shkak të rrjedhjes së ujit në helmetën e një astronauti; Misioni i Kinës Shenzhou-10 gjithashtu kreu inspektime specifike dhe zëvendësimin e komponentët e vulosjes së gomës brenda mekanizmit të tij të dokimit. Këto incidente tregojnë se teknologjia e vulosjes nuk është thjesht një kërkesë industriale - ajo është një mbrojtje thelbësore e jetës njerëzore.

Ndërsa prodhimi i automobilave bëhet gjithnjë e më i sofistikuar, komponent izolues gome dhe zbutës dridhjesh industria po përparon gjithashtu drejt saktësisë më të lartë. Megjithatë, industria përbTë gjithëet me presione të dyfishta: rritje të kostove të lëndës së parë dhe të punës, ndërkohë që prodhuesit e automobilave vazhdojnë të shtyjnë sisteme strikte të menaxhimit të cilësisë së bashku me uljet e çmimeve. Shumë furnizues të mesëm operojnë me marzhe minimale fitimi dhe ngarkesa të rënda cilësore, gjë që kontribuon në boshllëqet e performancës midis automobilave vendas dhe të huaj.

Edhe pse shpesh fshihet brenda automjetit, komponentët e gomës për mbylljen dhe amortizimin janë tregues kryesorë të cilësisë së automobilave. Në fund të fundit, performanca e vulosjes dhe amortizimit të një automjeti mbështetet në cilësinë e besueshme të secilit unazë O, vulë vaji, shirit vulosjeje, pllakë amortizimi , dhe Pllaka e kontrollit të dridhjeve . Sado të vegjël, ato mbajnë përgjegjësinë për të garantuar sigurinë dhe komoditetin e drejtimit.

Produkte për mbylljen e gomës së automobilave – Klasifikimi

Produktet e vulosjes së gomës së automobilave ndahen përgjithësisht në gjashtë kategori kryesore:

Llojet e ndryshme të shirita mbyllës

Vula me vaj

Kupat e frenave

Çizme pluhuri

Diafragmat e frenave

Unaza O

I. Shirita mbyllës

Shirita mbyllës përfshijnë dritare, dyer, çati, zbukurime, të ngulitura, të grumbulluara dhe të veshura. Ato janë bërë kryesisht nga elastomere poliolefine si p.sh Gome EPDM , goma të përziera, dhe TPE elastomere termoplastike. Përparësitë e tyre përfshijnë rezistencë të shkëlqyer ndaj konsumit, rezistencë ndaj motit, koeficient të ulët të fërkimit dhe përpunim relativisht të thjeshtë. Disa shirita mbyllës përmbajnë struktura përforcuese, të disponueshme në forma të ndryshme duke përfshirë shirita çeliku, shirita Teli çeliku të gërshetuar dhe shirita alumini.

Shiritat e vulosjes së automobilave kategorizohen sipas:

1. Llojet

Shirita mbyllës të dyerve

Shirita vulosjeje qelqi

Shirita mbyllës të dyerve të jashtme

Shirita mbyllës të radiatorit

Shirita mbyllës të kapakut të motorit

Shirita mbyllës të kapakut të trungut

Shirita mbyllës të kanalit të ujit

Shirita mbyllës të dekorimit të brendshëm

2. Strukturat

a. Të ngurta shirita mbyllës gome (përfshirë llojet e shkumës së sfungjerit)
b. Kompozit shirita mbyllës gome (shkumë + gome e dendur)
c. Shirita vulosës të përbërë gome-metal
d. Shirita mbyllës të grumbulluar ose të trajtuar me sipërFshate
e. Shirita vulosës të përbërë me shumë shtresa (gome + shkumë + metal)

II. Vula e naftës

Automobilistikë vula vaji përdoren kryesisht për të mbyllur boshtet rrotulluese ose reciproke. Ato mund t'i rezistojnë shpejtësive të larta rrotulluese, ofrojnë vetë-vulosje të shkëlqyer dhe ofrojnë jetë të gjatë shërbimi. Janë precizion komponentët e gomës , veçanërisht në motorë dhe kuti ingranazhesh.

Funksioni

Falë fleksibilitetit dhe kornizës metalike të mbështetur, vulat e vajit aplikojnë forcë radiale përmes buzës së tyre mbyllëse për të parandaluar rrjedhjen e lubrifikantit ndërsa bllokojnë ndotësit që të hyjnë.

Materialet

Zgjedhja varet nga temperatura e punës dhe përputhshmëria e lëngjeve:

NBR (gome nitrile)

Gama e temperaturës: -40°C deri në 120°C

Rezistencë e mirë e vajit

Me kosto efektive dhe të përdorur gjerësisht për vulat e vajit të klasës standarde

HNBR (Gumë nitrile e hidrogjenizuar)

Gama e temperaturës: -40°C deri në 175°C

Rezistencë superiore ndaj nxehtësisë, acidit, benzinës dhe ozonit

Rezistenca e vajit e krahasueshme me FKM

Përdoret për vula vaji me performancë të lartë, si p.sh. bosht me gunga dhe vula ingranazhesh

Tendencat e Zhvillimit

Performancë më e lartë për të mbështetur nevojat e automobilave në kursimin e energjisë, mbrojtjen e mjedisit, komoditetin dhe besueshmërinë

Jetë më e gjatë shërbimi (pa rrjedhje deri në 150,000 km)

Pajtueshmëria me standardet mjedisore dhe IATF 16949 kërkesat

III. Kupat e frenave

Sistemet e frenave përdorin lëng frenash dhe lëngje të ndryshme të frenave kërkojnë përputhje kupat e frenave prej gome . Të bëra historikisht nga NBR, kupat e frenave sot duhet të jenë të pajtueshme me lëngjet moderne jo me bazë nafte.

Më shumë se 95% e automjeteve moderne përdorin Lëngu i frenave me bazë PEG (eteret e glikolit). Lëngjet PEG janë të tretshëm në ujë, me kompresueshmëri të ulët dhe të pajtueshëm me gomën. Gome EPDM është ideale për kupat e frenave sepse:

Ka rezistencë të shkëlqyer ndaj lëngjeve polare të frenave PEG

Ajo funksionon mirë në temperatura të larta (deri në 150°C) të shkaktuara nga fërkimi gjatë frenimit të shpeshtë

Ofron rezistencë superiore ndaj ujit, veti dinamike dhe rezistencë ndaj motit

Kështu, EPDM është materiali dominues për kupat e frenave.

IV. Çizme pluhuri

Këto përfshijnë çizmet e pluhurit CV dhe çizmet me pluhur. Zakonisht përdoren materiale të ndryshme EPDM termoplastike, TPV , dhe CR (gome kloroprene). Megjithëse të thjeshta, çizmet ndaj pluhurit kërkojnë rezistencë ndaj nxehtësisë, rezistencë ndaj të ftohtit, rezistencë ndaj vajit, rezistencë ndaj lodhjes, rezistencë ndaj ozonit dhe performancë të mirë në tërheqje.

gome CR përdoret gjerësisht për shkak të rezistencës së ekuilibruar të vajit dhe performancës në temperaturë të ulët. Të dy çizmet e pluhurit me bazë EPDM dhe me bazë TPV janë të disponueshme në treg.

V. Diafragmat e automobilave

Këto diafragma funksionojnë brenda dhomave të frenave, duke transmetuar presionin në sistemet e frenimit të automobilave. Si një komponent reciprok i nënshtruar ndaj ajrit me presion të lartë, ai kërkon fleksibilitet dhe reagim të shkëlqyer.
Materiali parësor është gome natyrale , duke siguruar qëndrueshmëri dhe siguri nën deformime të përsëritura.

Që nga viti 1769, kur u ndërtua automobili i parë me avull në Francë, industria e automobilave ka evoluar për më shumë se dy shekuj.